首先俄罗斯的22350型护卫舰和西班牙的F-100型护卫舰都是盾舰，但是不同的是俄罗斯的22350型用X波段的小型盾，而西班牙使用的是S波段的大型盾，而且是和美国阿利伯克级相同的SPY-1D型相控阵雷达，但由于其吨位相对较小，只有两部照射雷达，性能比美国原版弱一半的战斗力。虽然说是小型盾但这并不意味这俄罗斯的盾舰性能弱于西班牙的盾舰，X波段的优点在于体积小、探测精度高，能同时接战20个以上的目标，而S波段只能接战15个左右的目标。
在吨位上，西班牙的F-100型满载排水量高达6400吨，而俄罗斯的22350型的满载排水量只有4500吨，所以在吨位上俄罗斯22350型并不占优势。而且两者的作战理念不同搭配的武器也不同，西班牙的F-100型护卫舰拥有6个八联装的mk41型垂直发射器，可以进行武器的组合搭配，一个发射坑可以装一枚标准-2型远程防空弹也可以装4枚海麻雀短程防空弹，一般是带40管标准-2型远程防空弹和8管32枚短程防空弹，在反舰上带2做4联装鱼叉反舰导弹。综合来看性能还是很强的。
而俄罗斯的22350型在防空武器上只有28个垂发单元，但俄罗斯的开发单元同样可以进行防空导弹的组合搭配，一个发射管可以装一枚48N6系列（S-300的舰载改进型）远程防空弹，也可以装4枚9M-96型中程防空弹，也可以装16枚9M-100型近程防空弹，防空导弹可以根据作战强度以及需求进行组合搭配。而且还拥有2座八联装的反舰导弹垂发系统，可发射SS-N-26型反舰导弹。
所以在单舰的综合作战性能上看俄罗斯4500吨级的22350型并不弱于6400吨级的F-100型，相较之下我认为俄罗斯的22350型战力更强，要不是俄罗斯不具备大型水面舰艇的建造能力，俄罗斯才不会将22350型建造到4500吨级，而从防空上看两者相差并不大，俄罗斯用的是X波段的精度盾，所以它会更多的选择中近程防空导弹。但是在反舰上俄罗斯性能却具有更强的优势，所以在其他两者相差不远的情况下，俄罗斯反舰的属性更强。
应该说是052D更强大家的吨位、航行性能相差不大但052D胜在两个方面1、通用垂发系统，可以发射各种导弹和对地武器，而F100还是只能发射防空导弹，无力发射战斧之类的对地武器2、反潜，052D可能安装了最新的主被动复合哂纳，强于F100在雷达方面，大家半斤八两
丰田RAV4装备了两种CVT变速箱，MT与AT不会推出了
日系汽车两田一产均以CVT变速箱为主要传动元，只要其产品线中定位高端的车辆会采用AT变速箱；由此可见AT的品质总是高于CVT，同时也说明了荣放是一台定位非常低端，单纯为价格高的低性价比汽车，但为什么日系车偏好CVT呢？
第一节：CVT变速箱的优缺点
CVT变速箱起源于荷兰，由【范·多明斯】发明。一种起源于欧洲的自动变速箱在欧洲车市一败涂地，反而到了日本成为了主流选项，这是为什么呢？如果这个问题找到答案则可以解释CVT存在的所有不足，然而答案很容易找得到。原因为CVT变速箱的传动效率非常低且耐用性极差，初级的CVT使用两组夹角可变的液压锥形轮与一条皮带组成，通过两个锥轮夹角的变化实现钢带传动角度的变化，也就是传动比（档位）的变化，运行特征大致如下。参考上图所示，CVT变速箱的结构原理是非常简单的，且皮带传动结构的制造成本也非常之低；但是依靠皮带与带轮之间的摩擦力实现传动，其传动过程中的动力损耗会非常大，也就是所谓的传动效率低。其次带轮皮带之间的摩擦力基数很小，发动机不能输出过大的扭矩，否则扭矩大于摩擦力则会出现打滑。再次橡胶皮带在使用过程中会出现自然老化，随着老化程度的加速则会导致硬度变高则韧性变差，传动损耗会更大且最终必然会断裂，CVT变速箱的问题实在很严重。
所以皮带传动的CVT只能用在很低端的机动车型上，比如小排量的踏板摩托车，这些车至今仍在使用这种变速箱。而使用这种变速箱的摩托车代表品牌，毫无疑问正是日系摩托车；坚持使用的原因很简单，因为带轮皮带结构的CVT制造成本很低。同理日系车主打的低端汽车也会因制造成本的优势选择CVT，只是皮带不能适应汽车发动机的相对大扭矩输出，于是皮带变成了钢带，钢带与总成结构特点如下。
锥轮与钢带的结构特点与皮带CVT相同，区别只是钢带可以承受更大的扭矩（能适应汽车），但是带来的问题反而更多。因为金属之间的摩擦传动必然产生磨损，即使有充足的润滑也不能解决这一问题；而在没有充分润滑之前，为了延缓磨损则需要等待变速箱油能够充分润滑钢带之后，变速箱才允许升档加速。这一问题叫做低温保护，在冷启动后需要原地怠速加热变速箱油，达到高温之后才允许车辆正常升档，这种设定会带来比较严重的问题。
问题1：发动机冷启动后会加浓喷油，指ECU行车电脑主动提高转速与喷油量，以燃烧更多燃油的方式补偿低温机体与冷却液吸收燃烧做功产生的热能（动力）；目的为保证车辆冷启动后有合格的动力，同时加速热机。这一阶段的耗油量约为平均油耗的两倍，合格的电喷汽车是不应该原地热车的，因变速箱不得不原地热车的量产车属于应该被淘汰的产物。
问题2：发动机冷启动加浓喷油量过大，导致发动机空燃比失调。通俗的解释时喷油量大于理论空燃比14.7:1的比例，导致没有充足的空气（中的氧气）为燃油助燃；这会导致燃油未能充分燃烧就被排出车外，这种燃烧状态会产生游离碳颗粒形成积碳，同时会导致尾气排放中的烃类物质超标。CVT变速箱的低温保护系统与节油减排背道而驰，这种技术在欧洲车市没有得到认可是有客观原因的。
综上所述，CVT变速箱是一种毫无优点的变速箱，至于换挡的平顺也只是相对而言。因为CVT变速箱只能实现升档时的平顺，带挡滑行时因缺少单向离合会造成明显的发动机制动拖拽感，在车速降低至25~35km/h之间制动感又会消失，这一瞬间的车辆冲击感又是一次顿挫。所以CVT的用户体验与用车成本总是很高，最终因磨损更换总成时是会后悔的。
