日本真是倒了霉了，没想到两次和中国竞标获胜后，都面临着项目被无限期延的命运。首先在印度，因为印度实行土地私有制，导致印度征地进程实在是太慢，到现在还没有征齐所有的土地，日印高铁项目只好一拖再拖。
同样，在越南高铁项目上，日本也遇到了困难，当然问题不是出在日本方面，日本在建设高铁项目上技术已经很成熟，问题是出在越南上，越南在签约后，就打了退堂鼓，因为高铁项目价格十分昂贵，这也是越南选择日本而放弃我国的原因，这里面并不是因为日本报价比我们低，相反我们报价比日本的报价要低很多，但为什么越南却要选择价格更高的日本方呢，主要原因在于越南一时间拿不出这么多的现钱。因为修建高铁实在是太耗钱了，整个高铁项目总投资预计达到6.5万亿日元（约合人民币4030亿元），相当于越南23%的GDP，越南方面实在是一下子拿不出这么多钱来，在这时候，日本的小聪明就显示出来了，日本为越南设计了另一套方案，即可以为越南建设高铁提供贷款，而且贷款利息非常低。
这样不花钱也能修地铁，这种表面上的小便宜让越南最终选择了日本。日本因此而津津乐道，但没曾想到，哭的时候在后面呢。因为造价昂贵，越南方面屡次推迟了开工时间，本来高铁建设协议在本世纪初就签订了，项目力争2014年开工，2035年全线开通。但是，当时的项目总投资达到了5万亿日元（约合人民币3100亿元）的规模，由于难以确保盈利等原因，2010年相关法案在国会遭否决。后来，越南又倡议将高铁时速降低到200公里每小时，以降速换取降费，但遭到了日方的不满，该项目事实上处于搁浅状态。
直至最近，高铁项目才又被越南提上日程，因为随着越南经济的快速发展，原来的交通设施难以满足越南日益发展的需要。而且越南因为地图像一根油条，如果修建一条贯通南北的高铁，将大大缩短南北之间的经济差异，促进南北经济融合发展，加快全国人流、物流和信息流流动，这对促进越南经济大有好处。所以，最近越南方又提议，既然钱不够，那就分段修，修好前段后，利用前段赚的钱再修后段，不得不说越南人真是会算账。
根据越南高铁新的计划显示，越南北部城市河内至中北部的荣市（约280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽庄（约360公里）2个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入的同时，再建设剩下的约900公里区间，全长约1560公里的河内至胡志明市线路预定等到2045年开通。
看来，越南虽然即将全面启动高铁项目，但是要想全面开通高铁还有很长的一段路要走。
多达四千亿人民币的越南高铁项目，最终选择了日本作为越南高铁的承建商，那么现在，越南高铁建的怎么样了？
越南高铁的建设一波三折，在2000年选择日本作为承建商之后，又在2019年再次招标，但最终在资金缺乏的困境下再次选择了日本。从越南两次重新招标的事迹来看，越南并不想把高铁项目交给日本，但越南实在太穷了，只有日本同意越南先施工后付款的建设计划。
@ 越南高铁困境重重，最终无奈地再次选择日本作为高铁项目的承建商
2000年时，越南政府第一次提出了越南高铁的建设计划，拟投资四百亿美元。但是当时越南全年的GDP只有三百一十二亿美元，政府的财政收入更是只有六十二亿美元。政府全年财政收入居然不到高铁建设资金的六分之一，资金成为了阻碍越南修建高铁的一座大山。
@ 在GDP只有三百一十二亿美元的情况下，越南在2000年提出了总建设资金多达四百亿美元的建设计划，实在是非常的大胆
首先，越南政府计划在招标的十四年后开始高铁建设。简单来说，就是因为越南政府缺钱又想建设高铁，所以就先让越南发展十四年，到了二零一四年的时候再正式建设高铁。在如此大规模的基础建设上采用“预购”方式，越南政府的贫困和建设高铁的决心可见一斑。
其次，越南政府预购还不说，居然还想要赊账建设高铁。越南政府在两次招标会议上明确表示：越南政府需要向施工方贷款建设高铁，详细来讲就是日本方面先施工，然后越南方面慢慢向日本偿还高铁的建设贷款。
全世界能够造高铁的国家有好几个，可是越南却偏偏选择了高铁造价很高的日本，如今越南政府的高铁计划已经提出十多年的时间，但日本却一直没有动工修建越南高铁，越南政府现在几乎是处于一种进退两难额的境地。
(日本高铁)
越南政府的高铁梦想在本世纪初就已经被提了出来，按照越南政府的想法，越南应该修建一条贯通南北的高铁线路，该高铁线路连接越南首都河内与该国经济中心胡志明市。由于越南的领土面积只有33万平方公里，并且越南的人口总量接近1亿，越南经济在近些年也是处于高速发展的状态当中，所以一条贯通南北的高铁线路对于提高越南经济的运行效率确实有很大的作用。
不过我们都知道建设高铁是一项非常花钱的工作，这也是美国和英国等西方国家没有大量建设高铁的重要原因。连接越南胡志明市与河内的高铁线路全长1560公里，其造价则高达4000亿元人民币，约合600亿美元。要知道越南去年的经济总量也才2400亿美元，600亿美元相当于越南全年经济总量的四分之一，让越南政府用全年四分之一的经济总量去建设一条高铁，这难免会把越南国会议员给吓到。
日本在拿到越南的高铁大单之后原本也是异常兴奋，它准备等越南政府付了一部分钱之后立马就破土动工了，时间最初是定在2014年。不过由于越南政府担心修建的高铁无法盈利，而且该项目前期的投入太过于庞大，于是越南想要把日本的开价压低1000亿。对于越南的压价行为日本方面肯定是不乐意，既然越南政府掏不起钱，那日本干脆就没有动工修建越南高铁，所以最近几年越南高铁项目一直也是处于搁置状态。
当然，日本还是想要揽下越南的这单活，所以今年日本方面又提议越南政府把建设的高铁分成河内至荣市，荣市至芽庄以及芽庄至胡志明市三段，三段线路分别长280公里、920公里和360公里。如果越南政府先修建两段比较短的高铁线路，等这两条线路挣钱之后再来修建中间那一条比较长的线路，这样不仅越南政府的投资压力会减小，越南人民的高铁梦想也可以顺利实现。
日本提出的最新方案还是比较合理的，把高铁线路拆分成三段，前两段大概在2030年至2035年建成通车，中间一段则可能要一直拖到2045年，如此越南政府的投资周期将会长达20多年。我们看越南和日本搞一条高铁线路竟这么艰难，而我们国家已经建成了几万公里的高铁线路，只能说越南还是太弱，而且它偏偏找了高铁造价昂贵的日本。我们真不知道越南的高铁到底什么时候才能够建好，如果交给我们，几百公里的高铁那不是轻轻松松的事情吗？
越南4000亿高铁项目选择日本，并非坏事，我觉得挺好，选择的很正确，用不着差异或遗憾。为什么这么说呢，我们一起看看越南高铁项目建设的真实状况，大家便会同意我的看法。
1、如果单论现如今世界各国的高铁项目建设技术水平的话，中国高铁技术在目前来说无疑是世界第一。尽管日本高铁技术早在上个世纪即1964年便研究应用，也是世界最早拥有高铁技术的国家。而我国高铁技术仅有二十多年的时间。但我国的高铁技术早已远远超过日本，我国拥有的高铁里程高达2.8万里，占世界高铁里程4.3万里的一半还多，是首屈一指的世界高铁大国。
2、我国高铁不仅技术过硬，而且造价也比日本要低。可越南还是选择让日本承建其南北高铁，并不是因为越南看不上我们的高铁技术，而是因为越南本来就是亲美友日的，是思想的缘故。如果越南选择了我们为其承建高铁项目，相当于得罪了金主，他们不会做这种不利于自己的事情。
3、其实，越南的南北高铁计划早在2010年就已经提出，不过，越南国会以投资太高、效益未知等理由否决了这个项目。2019年初，越南再次将南北高铁计划提上日程。该项目总投资约587亿美元（合4043.8亿元人民币），其中80%的投资由越南政府出资，20%靠向民间募捐。但是，如此巨大的开支，越南政府根本拿不出来，因此，这部分钱需要通过日本长期向越南提供低息贷款
来解决，还款期限为50年。换句话说，日本需要既出设备和技术又出钱来替越南完成南北高铁的修建计划。这种事日本肯定不愿意做，因此，越南的高铁之梦再次被搁浅。
4、最初，中国和日本都有意承建越南的这个高铁项目，不过倒是很庆幸越南没有选择我们。凭越南自身的经济实力，根本没能力完成这个项目。尽管4000多亿的总投资看上去很诱人，而实际上相当于让别人既出钱又出力，白白送他们一个高铁项目。尽管属于贷款，但借出去的那么多钱，何时能够拿回来，是个未知数。甚至可能打了水漂，别说挣钱，不赔钱的几率都不大。而且，这些人随时可能翻脸不认人，我们不是没有吃过这样的亏，将钱借给这样的人极不踏实。这种赔了夫人又折兵的事，我们还是不承揽的好。因此，应该感谢越南没有选择我们而选择了日本。
结束语：越南4000亿的高铁项目选择日本承建，是很有眼光的、很正确的选择。我们应该理解并大力支持。希望他们合作愉快，也希望尽快看到越南的高铁梦得以实现。
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