北京时间2021年09月25日20:00，F1俄罗斯大奖赛排位赛在俄罗斯索契举行。
9月24日 周五 一练：16:30-17:30
9月24日 周五 二练：20:00-21:00
9月25日 周六 三练：17:00-18:00
9月25日 周六 排位赛 20:00-21:00
9月26日 周日 正赛 ：20:00-22:00
单圈长度：5.848km
正赛圈数：53圈
正赛距离：309.745km
圈速纪录：1:35.761 汉密尔顿（2019）
F1车手汉密尔顿在索契赛道创造了一项全新的世界纪录，斩获f1俄罗斯大奖赛冠军后，汉密尔顿F1分站赛冠军数排行第一，成F1史上首位百冠王 。2007年加拿大蒙特利尔，汉密尔顿拿下生涯首冠。14年后，汉密尔顿完成了百冠伟业。汉密尔顿的百冠中，有79个冠军是在梅赛德斯时期拿到的，另外21个则是在迈凯伦时期拿到的。
1、汉密尔顿：100个
2、舒马赫：91个
3、维特尔：53个
4、普洛斯特：51个
5、塞纳：41个
还不可以，因为最后还剩下四站比赛，如果四站都获得冠军还可以得到100个积分，所以理论上维特尔还有翻盘的可能。只能说到目前的态势来看维特尔想要翻盘的可能性已经比较低了。但庆祝还为时过早，如果下一站比赛汉密尔顿能够领先维特尔超过75个积分，比如汉密尔顿获得冠军25个积分，维特尔第三15个积分，那么汉密尔顿就可以提前三站获得今年的F1年度总冠军。
因为剩下的几站比赛除了阿布扎比的高温法拉利可能在轮胎应用上会有一点优势以外，美国、墨西哥和巴西赛道还都是奔驰具有优势，如果下一站美国站奔驰继续1、2名带回，那么汉密尔顿绝对可以提前庆祝年度冠军了。
今年法拉利其实很有机会从奔驰手中夺走车手冠军，但由于队内管理问题和维特尔个人的频繁失误，其实是自废武功。莱科宁不再被续约明年的法拉利车手席位自然也没必要再当好好先生配合维特尔了，表明要跑自己的节奏。奔驰在比利时站输掉比赛但发现了赛车的问题并成功的解决，汉密尔顿今年的发挥、心态和状态奇佳，队友博塔斯的配合也算是非常到位，所以其实可以说今年车队和车手的冠军基本已经是奔驰的囊中之物了。
北京时间周日，F1日本大奖赛正式比赛在铃鹿赛道结束。最终凭借着杆位发车的汉密尔顿一路轻松夺冠，这是他本赛季的第九冠，也是他职业生涯的第71次赛事冠军。他的队友博塔斯拿下了亚军，维斯塔潘季军，汉密尔顿的争冠对手维特尔与维斯塔潘发生碰撞后追至第6完赛。
日本站过后，汉密尔顿的领先优势进一步扩大，目前他以331分牢牢占据榜首，领先第二名的维特尔多达67分，在总共还剩4站比赛的情况下，汉密尔顿基本上可以说是已经稳稳拿下了年度总冠军。其实在意大利大奖赛之前，关于汉密尔顿和维特尔之间的年度冠军之争，形势还不明朗，但是汉密尔顿接连在意大利、新加坡、俄罗斯以及日本站夺冠后，维特尔只能目睹汉密尔顿拿下年度总冠军了。
说实话，其实法拉利的车并不比梅赛德斯的车慢，维特尔之所以被汉密尔顿，并不是车的问题，问题还是处在法拉利的内部。首先莱科宁就不是一个愿意辅助的人，在莱科宁看来，什么都是要自己争取的，他并不会甘心辅助维特尔：其次，法拉利的决策组也是堪称奇葩，新加坡怎么输的？就是因为决策组安排维特尔的进站失误，才让汉密尔顿轻松夺冠；最后就是维特尔自身的问题了，在车队没有给以太多支持的情况下，维特尔的个人情绪也是没有控制好，今天日本站的表现就能看出来，他已经很着急了。
总之，这赛季法拉利是基本没戏了，只能期待明年了。明年在莱科宁离队的情况下，看看法拉利能不能把重心全部放在维特尔身上，好好围绕维特尔来安排整个赛季的战术。
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F1赛车是后驱，属于中置引擎后轮驱动系统，叫做MR车型。
日前，F1赛事官方公布了对于俄罗斯索契大奖赛的声明。声明指出，原计划在2022年9月25日举行的F1俄罗斯索契站，经过F1赛事委员会讨论决定，将取消该站比赛。
声明中称，根据目前的国际形势来看，在听取了与该站比赛所有的利益方意见后，决定2022年俄罗斯索契大奖赛正式取消
F1赛车是后驱，属于中置引擎后轮驱动系统，叫做MR车型。F1的引擎和变速箱均后置，采度用四驱系统则必须再由一根传动轴把部分扭矩传到前轮，这样会使得车问身加重并使 F1赛车车身结构复杂化。
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的车轮就是驱动轮。按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。
